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鉄道全線完全制覇の旅」のホームページ版こちらよりどうぞ。過去に制覇した路線の記録を紹介しています。


私が過去に制覇した路線の旅行程こちらより。小学校時代に訪問した東京近郊等は記録されておりません。1982年以降の、記録が残されている旅を記録しました。

★2016年1月に訪問した「よろしく哀愁。よろしく九州」の旅行程を追加しました

西寒川駅」のみを特化しホームページを開設してます。こちらからどうぞ。西寒川駅には特に強い思い入れがありました。西寒川駅の過去、そして現在をまとめてみました。


YAZAWAを愛する「古川屋台・ソウヅ」さんのブログ「酒と野宿と…yazawaとカブと…」はこちら
バリバリの「E.YAZAWAチック」な店内は、ファンでない方でも気さくな「あるじ」が快く迎えてくれる事でしょう。



私の詳しいプロフィールはこちらより


☆当ブログに掲載されている画像について、管理人撮影のものに関しての著作権は全て管理人にあります。ご使用になりたい場合はご自由に使用されてかまいませんが、引用元を記されていただくと幸いです。
しかし私の写真以外つきましては引用元を全て記載しておりますので、そちらの管理人様との交渉となります。

ダイナミック☆トナカイの写真につきましては私にご連絡いただいて本人に確認を取りましてからのご返答となりますのでよろしくお願いいたします。
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三江線への挑戦⑤ 田津

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過去の記事において私が「国内旅行業務取扱管理者」のライセンスホルダーである事は既にお伝えしているが、最近、私の友人の愛娘がその試験に挑むとの報告を受けた。それは実に素晴らしい事である。私は早速その愛娘にアドバイスのひとつふたつでもしようと過去の試験問題に挑んで見たが・・・なんと「わからない」「できない」的な玉砕であった!!私は完全にショックを隠しきれず、現在落胆生活の毎日を送っている・・・だが、恐らくそんな試験問題にこの三江線の田津は100%、いや、安生洋二ではないが200%出てこないであろう地味な存在であとうと思われるが、実は今回の「三江線全駅訪問」の企画を考えなかったら恐らくその存在を一生知らずにいたであろうというのが私の印象であった。それくらいの地味な駅であるが、私は今後「地味駅」を専門に扱っていこうと思うくらいこうした地味駅が好きである。今回の旅のお陰でまたいい駅の発見ができた。正直言って地味駅の発見は難しい。秘境駅とは違い、その人の感性や趣味などに応じて偏りが出てくる。だが、逆にそれがまたいい!人の感性によって変わる地味駅の評価。そんな駅を探し求めて私は全国を駆け巡る・・・

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併走する道路の一部ではこんなところまで接近する。ある意味まるで「江ノ電」チックな雰囲気だ。

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ナビの案内で田津駅に到着したが・・・さて、どこに駅があるかおわかりいただけただろうか・・・


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おわかりいただけた事と思う。壁にへばりつく様な田津であるが、なんとなく大阪城張りの縁石がとても印象的である。


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こんなメルヘンチックな(?)、いや大人の階段(?)を登れば「君はまだシンデレラさ」的な良い雰囲気。

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どぉ~ですか、この地味っぷり。最近では「白線」を見かけなくなったが、この駅にはちゃんと白線がある。「白線の内側まで・・・」的なアナウンスがあるともっとそれらしいのであるが・・・


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実は駅入口には番犬の存在がキラキラ光っていた。私の訪問時にはやたらとキャンキャン、いや、ワンワン吠えまくっていたが、私の行動をひと通り見届けたら納得したのであろうか、帰りには一切吠えなくなっていた。実は私は犬が大の苦手であり触れることもできないが、この時ばかりはなぜか愛着を感じてしまった。



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三江線への挑戦④ 川戸

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そういえば言い忘れていたが、三江線は「さんこうせん」と読む。もちろんこのことは私のブログに散々訪問していただいている方は「一般常識」であろう。あえてこの場で述べるまでもないが、この三江線は、レールファン的には実に素敵に魅力のある鉄道路線である。ただ、この三江線の本来の使命である「陰陽連絡」の機能としてはルートがあまりにも遠回り過ぎて線形も悪く時間もかかる。敷設計画的には浜原であるが、恐らく地理的には粕淵であろう駅から大田市に抜けるルートがあったが、そちらの方がどちらかというと陰陽連絡的には機能するであろう。だが三江線は律儀にも江の川にしっかり寄り添い江津までのルートはご存知の通り現在の姿である。

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(こちらが川戸駅前の風景。ここに来るまでに立ち寄った駅前一等地の風景から比べれば一目瞭然であろう。)

であるが、現在の三江線でも非常に重要で主要駅のひとつでもあるでのがここ川戸だ。利用者の方も三江線の中では多い部類に入るふた桁である。ウィキによると2013年では1日平均40人くらいで非常に多い。「非常に多い」と言っても基本的にはこれくらいの利用者数では鉄道経営は当然ながら破綻してしまう。が、この数の利用者数に説得ある材料がこの町の風景にあった。江津を出てから初めて見る大きな集落。いや、今までの経緯を考えると「市街地」的な表現が最適ではなかろうか。それくらいな「大都会」に見えるこの川戸の集落である。というか、三江線沿線にこうした集落があるのが非常に嬉しい気持ちになる。これこそ鉄道機能を果たすべく理由になるからだ。

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(どぉ~ですか、この古式懐しい駅舎風景。昭和の栄養素がぎっしりと詰まっているではないか!)

と言うか、やたら私は集落とかにこだわる印象に思われるであろうが、やはり三江線の、というより鉄道本来の機能は「大量輸送」が最大のメリットである事が活かされるかどうかで運命が決まってしまう。周知の通り沿線人口的にも現在の交通事情的にもこの三江線は実に弱い立場であるが、逆に言うとレールファン的にはこうした三江線的存在が実に萌えて仕方がない。将来的にも是非末永く存続してもらいたい三江線であるが、こんな気持ちになったのもつい最近の出来事である。三江線の魅力って何であろう。まだまだ私の「三江線魅力探し」は今後も続く・・・

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早速駅舎内に。なんとなく地元の方の思いが伝わってくる。そしてこの手作り感!

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そして・・・さっきから気になる看板があったが、人の気配はなかった。一体どんな「サロン」なのであろうか・・・

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ご覧の通り、完全に無人駅である。当然ながらかつては駅員がいたであろうが、現在は全くそんな気配は無い。

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ご覧の通り、かつては交換設備があった事がわかる。となりの川平も交換設備が外されていたが、ここ川戸も同じく棒線駅に変身していた。だが、保存状態は完全に川平の方がいい。


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という事で次の駅に向かう。となりの川平同様、ようやく本格的な「文明」に触れた感じか。無人駅にしてしまうのは少々もったいない気がする。


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三江線への挑戦③ 川平

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さて、この三江線の駅紹介も今回で3駅目を迎えた。江津を出てすぐに秘境的なモードであったが、今回紹介する川平でようやく駅の周りに集落があるパターンにたどり着いた。これこそ駅らしいが、次に紹介する川戸に比べたら若干コンパクトな印象である。しかしながらこうした風景を見るとなんとなくホッとする。というか、私は秘境駅訪問家ではないし、基本的に鉄道とは公共交通機関であるからこうした集落の場所に駅が無いと経営として成り立たないであろう。であるが、当然ながら集落に駅があっても利用者がいなければ意味がない。そこでちょっとウィキを覗いてみたら定期的な利用者がしっかりいるではないか!と言ってもひと桁くらいでここ近年推移しているのはこの三江線の当たり前風景か・・・

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(命懸けの訪問であった千金よりご覧の道路で川平に向かう。江の川に寄り添うように、三江線にも寄り添う。実に素晴らしいロケーションであるが、これから先では「幅員減少」が待っている。そしてサワガニなどが何匹も道を横切る!)

私の訪問時には、ちょうど列車が到着する時刻に当たったが、なんとその一部を構成する利用者の姿が!これは実に素晴らしい風景である。いや、首都圏に住んでいる私にとってみればこの三江線の風景は実に非常識ほかならない。基本的に私たちが列車を利用する場合、例えば朝などは座席確保に命をかける思いで列を作る。そして乗客の9割9分9厘9毛くらいの方はスマホを操作するかウォークマン等で音楽を楽しんでいる風景が当たり前だ(のクラッカー・・・とは、今は言わないか)。もちろん読書をする人の姿も見かけるが、やはり小田急線のそれと三江線のそれでは過ごし方がかなり違うであろう。もちろん同じ事をしていての事であるが。

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(そして集落に入ると駅がその中心にある。こうした建造物を見ると心が洗われる思いだ。いっその事、石見銀山よりもこちらを「世界遺産」に登録した方がいいのでは?直談判するなら今でしょう!)

ところで現在でも「ウォークマン」てあるのであろうか?最近はあまり聞かなくなった単語であるが、私の知っているウォークマンはカセットテープを使用するタイプでかなり大型な物であった。もちろん当時は「世界最小」みたいなキャッチフレーズがあったような気もしたが、今ではジッポライターくらいの大きさのやつを皆持っている。あれってウォークマンて言うのであろうか。私は全くそういう系は音痴であるためお知らせ頂ければ幸いである。

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(そしてこちらが駅前風景。小さいながらも集落を形成しているのがわかる。)

などと話がそれてしまったが、本来のブログの主題に戻ってみよう。川平はかつて交換設備があった名残が今でもしっかりとみられる。レールは剥がされているがホームや駅名標は健在で、レールを敷き直せば当然ながら列車交換が出来そうなほどの保存具合だ。そしてかつての「三江北線」時代には駅員がいたかも知れない立派な駅舎が我々を迎えてくれる。木造駅舎を見かけると無意識に反応してしまうのは我々レールファンの性(さが)であろうが、やはりこうした由緒正しい駅はいつ見ても心が洗われる思いだ。

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では早速駅舎の中へ。ご覧頂いてわかると思うが、昭和の時代には駅員の影があった事であろう面影が伝わってくる。窓口がふたつあるもの昭和の風景だ。


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そして駅構内へ。ご覧の通りしっかりと交換設備の名残が確認出来る。というより、レールを敷けばすぐにでも復活出来そうな雰囲気だ。


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そして偶然にも1日に数本しかお目にかかれない列車が到着!なんと1両編成だ。首都圏在住の方には信じられないかも知れないが、地方の列車は1両編成が日常である。


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なんと川平では乗客が!これこそ駅、そして三江線の存在理由だ。当然ながら次の千金で下車するような雰囲気ではなかったが、江津市内の病院か、はたまたパートタイムの勤め先か・・・いずれにしても大変に貴重な利用者である。


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おわかりいただけたであろうか。かつての交換設備的名残である事を。日本全国どこにでもある風景であるが、私は咄嗟に北海道は夕張線(とは現在は言わないか・・・正確には石勝線)の鹿ノ谷辺りが頭によぎった。いずれ廃止されるのであるから使われなくなったホームなどはその時に取り壊せばいい、とでもいうのであろうか・・・



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三江線への挑戦②千金

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ハッキリ言って千金の訪問は中途半端な気持ちで行かない方が無難であろう。私はマジで命の危険を感じた駅訪問であった。江津本町駅前の道を三次方面に向かうが、途中から右に折れる。だが、その折れた道はだんだん狭くなり、気が付けば完全に対向車が来たらアウトであろう「あぜ道」的な道であった。そしてしばらくすると踏切が見えてきたが、その踏切のある場所が千金である。駅前に車を置くスペースが無い。あるとしたらその近くにある民家に許可を頂くか、踏切を渡りの交差点の一番車の来そうも無い道路に待機するかどちらかである。私は後者を選択した。

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(江津方面を臨む。江津から2つ目の駅であるのにとなりの江津本町より更に山深くなってくる。)

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(そしてこれが駅前一等地風景。完全にあぜ道的道路しかなく、もし三江線が廃止された場合、代行バスの乗り入れはほぼ不可能であろう。ハッキリ言って軽トラかコンパクトカーでないと無理だ{爆風スランプではないが・・・})。

撮影を終えた私は車に引き返す。だが・・・ちょうど通勤時間帯から来るものか、私が車に乗ったとたん連続して車が3台くらい私のいる方角にやって来た。一旦車をやり過ごす。そして再び動き出そうとしたが、Uターンしにくい状況であったので車の向いた方向のまま進んでみようと思った。ところがナビで計算してみたところなんと次の駅まで2時間くらいかかるみたいであった!それでは大変な時間のロスになってしまうのでUターンして来た道を戻る事にした。だが、Uターンするスペースが全くない!仕方なく先にある交差点を使い切り返す事にしたが・・・ハッキリ言って相当の運転技術が無いとこの千金の訪問は断念した方がいいと思う。私はなんとか切り替えそうとしたが、自身の身の危険を感じ、まず妻に車から降りてもらい誘導員になってもらうことにした。だが、ハッキリ言ってマムシでも出そうなあぜ道であるためとにかく狭い。結果的に妻の誘導のお陰でなんとか無事進行方向の変更に成功したが「ギリギリだよ。もう少しで危なかった」と妻が指で形を作った幅は数ミリであった。

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(駅に入ってみた。もちろん無人のため入場券はいらない。一部写真には私の乗ってきたレンタカーが紛れ込んでいるが、あんなところに停めて駅撮影に入った。というか、普通に道なんですけど・・・)

「どうだ、俺の運転技術はすごいだろう!」とかそういう事を言っていいるのではない。こうした駅を訪問するのにはいささかこうしたリスクが伴うよ、という事だ。実は私の妻の実家ではシーズンになるとたけのこ掘りや栗拾い、柿狩りなどをやっている。だが、こんな事を言うと後でクレーム来るかも知れないが、そういう場所に来るのにヒールなどを履いた女性を度々見かける。これってハッキリ言って世間知らずであろう。まさか本気でヒールを履いてたけのこ掘りが普通に出来ると思っているのであろうか。完全に「観光気分」であろう。もちろんそういう人のために長靴などを用意してあるが、やはり千金などの駅訪問にも同じ事が言えるのであって、ある程度事前調査をしておいた方がいい。という私でさえこうして身の危険を感じてしまったのであるから何が起こるかわからない。

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(一応観光的要素も含まれる。だが、仮にレールファンではない一般の観光客がいたとして、果たしてこの千金に来る可能性はあるのか・・・)

ただ、駅を利用するのに「身の危険を感じる」のは矛盾しているであろう。基本、鉄道は公共交通機関である。みんなが便利に利用するのが常識だ。だが、この駅も近年の利用者は1人とか0人という数値が常識のようだ。首都圏では非常識の事が三江線では常識となってしまっている。本当に三江線の最後となる日が発表される日も、もしかしたら近いかも知れない気がする。

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(なんとなく自然の一部に溶け込んでしまった感じがしなくもない。しかしながらこの駅の入口では民家が1軒!駅直結型である。わかりやすく言うと「豊洲シエルタワー」的な感じか。)



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プロフィール

ダイヤモンド☆トナカイ

Author:ダイヤモンド☆トナカイ
創設:1969.03.09
所在地:神奈川県湘南地区

〇2013年6月11日、北陸新幹線長野駅にてJR全線制覇いたしました。
国内の鉄道は、沖縄の「ゆいレール」を残し全線制覇しました。(とは言うものの、2015年3月の北陸新幹線延伸によりJR全線制覇は「ベルト返上」しました)

★ ブログ記事の「リメイク版」は、以前にホームページで紹介した旅日記をブログでリメイクしたものです。


◎ブログの登場人物

★ ダイナミック☆トナカイ
・・・中学時代の後輩で、2013年に約30年振りに再会を果たした。数多くの写真を提供していただいた「盟友」でもある。

★ おさる・・・かつて私がバンド活動をしていた時のメンバーで、鉄道復活のきっかけを作ってくれた人物。彼とは「秘境駅」を数回訪問した「親友」でもある。

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