１９８４年８月・「青春１８」、８８ヶ所は無理だったけど四国国鉄線全線制覇の旅⑥
2019-06-20
海部を後にした私は、小松島線に乗り換えるために「南小松島」で下車した。なぜ南小松島なのかは、以前に紹介した「廃止路線を訪ねて⑧ 小松島線」でも触れている。確か事前に南小松島で下車する計画をしていたかのような表現をしていたが、実際はちょっと違う。
数々の旅で身に付いた知恵として、街で銭湯を探す際に「煙突」を目印にしていた。つまり車窓から煙突を見つけると、そこには銭湯がある確率が高い。車窓を眺めていると何やら銭湯と思われる煙突が見え隠れした。わずかな隙間から煙突に「♨」を確認！そこは「南小松島」であった。もう湯船に身を沈めなくなって３日が過ぎており、そろそろ「潮時」と感じていた矢先の出来事だ。
（こちらは小松島駅。小松島線は各方面から列車が乗り入れていたが、急行「よしの川」は小松島線内は普通列車になる。画像はウィキペディアより。）
当初の計画では中田で１７時４４分着、１７時５７分の小松島線に乗り換え折り返し、徳島に１８時４１分に到着する予定であった。しかし徳島から高徳本線の高松行は２０時２６分までない。小松島を次の列車に乗っても結局この列車に乗ることになる。そこまで確認すると、もういけません。南小松島から小松島までの距離を車掌に確認すると「確信」に変わる。急きょ予定を変更して「♨」にお世話になる事にした。南小松島１７時４１分着。小松島線の小松島港は１９時４７分発。充分とは言えないが時間がある。私は大きな賭けに出た。
（廃止された小松島港駅。小松島駅構内にありフェリーとの乗換の便宜が図られた。画像はウィキペディアより。）
結局銭湯作戦も大成功に終わりサッバリとした身なりで小松島港駅に向かう。小松島港駅は小松島駅構内にあり、フェリーとの乗り換えの為便宜上に作られた駅だ。公の記録では「臨時駅」としてあたかも別の駅として扱われていたが、小松島駅からも余裕で見えるため完全に同じ駅として考えても良いであろう。だが、小松島駅は小松島港へ行く列車専用のホームを持ち、小松島駅止まりの列車は行き止まり式の「本来の」ホームに発着する。なんだか複雑な構造であるが、現存していたらさぞかし人気者であったろう。
そんな小松島線を難なく制覇すると、高徳本線で高松まで行けば四国内の「国鉄全線制覇」となる。高松に着いたのは２２時３５分であった。
さて、これまで紹介してきたなかで何かお気付きであろうか？そう、この旅の行程は夜行列車を「宿」とする関係上、必ず高松に戻ってくる仕組みとなっていたのだ。もちろん、夜行列車の「上り」を使う手もあったが、やはり高松から乗車すると安心感があった。そんなわけでわざわざ高松に戻ってきたわけである。しかし、またあの「猥褻おじさん」がいないかと若干不安であったが、ここで予定を変更するわけにはいかない。私は勇んで高松のホームで待つ事にした。
（鳴門線が分岐する池谷駅。鳴門線と高徳線でホームがＹの字に分かれている非常に特殊な配線である。画像はウィキペディアより。）
四国の国鉄全線制覇はしたが、これから帰路に着くためまたまた７３１Ｄ中村夜行にお世話になる。とりあえず例の「おじさん」には遭遇しなかったので一安心。この旅で３回目の乗車であるが、最後の７３１Ｄは琴平までの乗車となる。ここで上りの中村夜行７６４Ｄに乗り換えて高松に向かう。琴平に１時５３分着で２時２０分発。終点高松では３時３６分着で連絡船は３時５２分発。宇野に４時５２分に着き、宇野線が５時２分の発車だ。こんな乗り換えを深夜から未明にかけてやらせるなんて、国鉄はいったい何を考えているのか！しかし、クレームつけながらもそれを利用している私も私だが・・・このあと私は岡山から津山線に乗り津山に向かった。
（高架前の高知駅改札。もうこの光景は見られない。２００７年訪問。）
とりあえずこの後の模様は機会があったら紹介してみたいが、基本的に「青春１８」で四国を制するには「７３１Ｄ」の存在が無ければ２日間での制覇は難しかったであろう。また、私は先ほど「津山に向かった」と記したが、四国内にとどまり「新改」や「坪尻」を訪問する手もあったかなと、今になって当時の時刻表を見ながら考えてしまった。しかし、当時は「いい旅チャレンジ２００００ｋｍ」の制覇路線を稼ぐため「ひとつでも多く」の感覚から、計画を「詰め込む」のが美学となっていた。そしてこの旅を最後に、しばらく鉄道から遠ざかる事となる・・・
（画像はウィキペディアより、再び登場させていただいた１９８２年当時の高松駅。手前のうどん店が若干ホームに向かって斜め気味になっているが、これは連絡船への通路が手前にあるためである。このうどん店、現在はホームと直角になたったが健在！）
１９８４年と言えば、某ハードロックミュージシャンが「１９８４」というアルバムを発表。その中に「ジャンプ」「ホット・フォー・ティーチャー」等が収録されている。いわゆる、こういう「洋楽」がブームとなり私も音楽活動を始める切っ掛けとなるが、基本「ＢＯＳＳ」の影響が大きい。そんな中学生から高校生にステップアップした私は鉄道以外の「夢中になれるもの」を探し求めた。そう、新しい「何かを」をも求め更に進化する「ジャンプ」を始めたのだ。その時から２３年後、私は再び乗り潰しを「チャレンジ」する決意をする。そして現在はその成果が実り、沖縄の「ゆいレール」を除く鉄道路線全線制覇を果たした。
この１９８４年の四国の旅は、私の中では記憶が薄い部類に入るが、決して無駄な旅ではなかった。一番印象に残っているのは、小松島で見つけた「銭湯」だ。今でもハッキリと小松島の街並みを思い出すことができる。小松島線の印象は薄いが小松島の街並みは記憶が鮮明という、鉄道を乗りつぶしてる人物が発する言葉としてはいささか疑問が残りそうな発言ではあるが、逆に「鉄道以外」での新たな「発見」をすることができるようになり、子供から大人への「ジャンプ」の過程だった気もする。
昔と同じ事を今もやっているという、何とも「因果」なものであると、自分自身思う。大人になり「ものの見方」が変わったが、鉄道を「見る目」は今も昔も変わらない気がする。いや、変わったかも知れないが、やはりあの「輝かしい」中学生時代の「鉄道ファン全盛期」の時の「見る目」を忘れないでいたい。そう、それでいい。いつまでも鉄道と無邪気に戯れていても、決して悪くはないであろう。あくまで「道楽」である事も変わりは無いのだから・・・
にほんブログ村
にほんブログ村
数々の旅で身に付いた知恵として、街で銭湯を探す際に「煙突」を目印にしていた。つまり車窓から煙突を見つけると、そこには銭湯がある確率が高い。車窓を眺めていると何やら銭湯と思われる煙突が見え隠れした。わずかな隙間から煙突に「♨」を確認！そこは「南小松島」であった。もう湯船に身を沈めなくなって３日が過ぎており、そろそろ「潮時」と感じていた矢先の出来事だ。
（こちらは小松島駅。小松島線は各方面から列車が乗り入れていたが、急行「よしの川」は小松島線内は普通列車になる。画像はウィキペディアより。）
当初の計画では中田で１７時４４分着、１７時５７分の小松島線に乗り換え折り返し、徳島に１８時４１分に到着する予定であった。しかし徳島から高徳本線の高松行は２０時２６分までない。小松島を次の列車に乗っても結局この列車に乗ることになる。そこまで確認すると、もういけません。南小松島から小松島までの距離を車掌に確認すると「確信」に変わる。急きょ予定を変更して「♨」にお世話になる事にした。南小松島１７時４１分着。小松島線の小松島港は１９時４７分発。充分とは言えないが時間がある。私は大きな賭けに出た。
（廃止された小松島港駅。小松島駅構内にありフェリーとの乗換の便宜が図られた。画像はウィキペディアより。）
結局銭湯作戦も大成功に終わりサッバリとした身なりで小松島港駅に向かう。小松島港駅は小松島駅構内にあり、フェリーとの乗り換えの為便宜上に作られた駅だ。公の記録では「臨時駅」としてあたかも別の駅として扱われていたが、小松島駅からも余裕で見えるため完全に同じ駅として考えても良いであろう。だが、小松島駅は小松島港へ行く列車専用のホームを持ち、小松島駅止まりの列車は行き止まり式の「本来の」ホームに発着する。なんだか複雑な構造であるが、現存していたらさぞかし人気者であったろう。
そんな小松島線を難なく制覇すると、高徳本線で高松まで行けば四国内の「国鉄全線制覇」となる。高松に着いたのは２２時３５分であった。
さて、これまで紹介してきたなかで何かお気付きであろうか？そう、この旅の行程は夜行列車を「宿」とする関係上、必ず高松に戻ってくる仕組みとなっていたのだ。もちろん、夜行列車の「上り」を使う手もあったが、やはり高松から乗車すると安心感があった。そんなわけでわざわざ高松に戻ってきたわけである。しかし、またあの「猥褻おじさん」がいないかと若干不安であったが、ここで予定を変更するわけにはいかない。私は勇んで高松のホームで待つ事にした。
（鳴門線が分岐する池谷駅。鳴門線と高徳線でホームがＹの字に分かれている非常に特殊な配線である。画像はウィキペディアより。）
四国の国鉄全線制覇はしたが、これから帰路に着くためまたまた７３１Ｄ中村夜行にお世話になる。とりあえず例の「おじさん」には遭遇しなかったので一安心。この旅で３回目の乗車であるが、最後の７３１Ｄは琴平までの乗車となる。ここで上りの中村夜行７６４Ｄに乗り換えて高松に向かう。琴平に１時５３分着で２時２０分発。終点高松では３時３６分着で連絡船は３時５２分発。宇野に４時５２分に着き、宇野線が５時２分の発車だ。こんな乗り換えを深夜から未明にかけてやらせるなんて、国鉄はいったい何を考えているのか！しかし、クレームつけながらもそれを利用している私も私だが・・・このあと私は岡山から津山線に乗り津山に向かった。
（高架前の高知駅改札。もうこの光景は見られない。２００７年訪問。）
とりあえずこの後の模様は機会があったら紹介してみたいが、基本的に「青春１８」で四国を制するには「７３１Ｄ」の存在が無ければ２日間での制覇は難しかったであろう。また、私は先ほど「津山に向かった」と記したが、四国内にとどまり「新改」や「坪尻」を訪問する手もあったかなと、今になって当時の時刻表を見ながら考えてしまった。しかし、当時は「いい旅チャレンジ２００００ｋｍ」の制覇路線を稼ぐため「ひとつでも多く」の感覚から、計画を「詰め込む」のが美学となっていた。そしてこの旅を最後に、しばらく鉄道から遠ざかる事となる・・・
（画像はウィキペディアより、再び登場させていただいた１９８２年当時の高松駅。手前のうどん店が若干ホームに向かって斜め気味になっているが、これは連絡船への通路が手前にあるためである。このうどん店、現在はホームと直角になたったが健在！）
１９８４年と言えば、某ハードロックミュージシャンが「１９８４」というアルバムを発表。その中に「ジャンプ」「ホット・フォー・ティーチャー」等が収録されている。いわゆる、こういう「洋楽」がブームとなり私も音楽活動を始める切っ掛けとなるが、基本「ＢＯＳＳ」の影響が大きい。そんな中学生から高校生にステップアップした私は鉄道以外の「夢中になれるもの」を探し求めた。そう、新しい「何かを」をも求め更に進化する「ジャンプ」を始めたのだ。その時から２３年後、私は再び乗り潰しを「チャレンジ」する決意をする。そして現在はその成果が実り、沖縄の「ゆいレール」を除く鉄道路線全線制覇を果たした。
この１９８４年の四国の旅は、私の中では記憶が薄い部類に入るが、決して無駄な旅ではなかった。一番印象に残っているのは、小松島で見つけた「銭湯」だ。今でもハッキリと小松島の街並みを思い出すことができる。小松島線の印象は薄いが小松島の街並みは記憶が鮮明という、鉄道を乗りつぶしてる人物が発する言葉としてはいささか疑問が残りそうな発言ではあるが、逆に「鉄道以外」での新たな「発見」をすることができるようになり、子供から大人への「ジャンプ」の過程だった気もする。
昔と同じ事を今もやっているという、何とも「因果」なものであると、自分自身思う。大人になり「ものの見方」が変わったが、鉄道を「見る目」は今も昔も変わらない気がする。いや、変わったかも知れないが、やはりあの「輝かしい」中学生時代の「鉄道ファン全盛期」の時の「見る目」を忘れないでいたい。そう、それでいい。いつまでも鉄道と無邪気に戯れていても、決して悪くはないであろう。あくまで「道楽」である事も変わりは無いのだから・・・
にほんブログ村
にほんブログ村
スポンサーサイト
１９８４年８月・「青春１８」、８８ヶ所は無理だったけど四国国鉄線全線制覇の旅⑤
2019-06-15
（１９８２年に訪問時の阿波池田。１９８４年の旅では、ここから徳島本線に乗り換えた。）
徳島本線は吉野川に沿って阿波池田から徳島までを走る。途中「学駅」は、かつての入場券ブームのさ中、縁起担ぎか「入学」の意味で話題になった。急行は停車しなかったが駅員は配置されておりちゃんと入場券もあったため全国各地から郵送依頼が殺到したと聞く。だが驚いた事に、現在も硬券の入場券を販売していいるのだ！２０１０年に無人駅になってしまったが、「入学」シーズンになると駅員が配置され駅でも購入できるらしい。また、ＪＲ四国の主要駅であれば学駅の入場券があるというのだ！これは実に素晴らしい。現在も硬券で「入学」できるとは、実にドラマチック・・・
（入場券ブームで一役買った「学」。縁起担ぎで現在も入場券が売れてると聞く。画像はウィキペディアより。）
さて、徳島本線を制覇すると佐古で乗換え鳴門へ向かう。佐古と言えば１９９３年に高架化され島式ホーム一本になり、実にスリムに変身した。徳島～佐古間はかつて徳島本線と高徳本線の「二重戸籍区間」として有名であった。この区間は現在も複線区間であるが、かつての名残か「単線並列」として扱われる。だが、徳島本線の戸籍は徳島から佐古に変更された。なんだか複雑な変遷であるが、せっかく高架化したのだから「複線区間」として機能させればもっと違ったダイヤの組み方があったかも知れないであろうが・・・
（高架化された佐古。徳島との間は単線並列扱いであるが、現在は徳島線の起点は佐古に変更されている。画像はウィキぺディアより。）
そんな佐古駅から鳴門までの直通列車で鳴門線をやっつけて折り返し徳島に到着。小一時間のインターバルを利用し昼食を平らげた後、今度は牟岐線を制覇しに一気に海部まで直通列車で向かう。
途中、中田からはかつて小松島線が分岐していた。私の訪問時ももちろん健在であったため制覇しなければならない。小松島線の制覇の時間は、牟岐線を海部から折り返して来た時にちゃんと用意してある。
（この旅の数少ない写真の中、この海部は写真が現存した！１９８４年８月の、まさにこの旅の訪問時の貴重な一枚。）
海部と言えば、現在は「阿佐海岸鉄道」が接続しているが、私の訪問時には海部から先は無く工事中であった。とはいっても、当時の国鉄の「事情」の関係から名ばかりの工事中で海部から先へ続く線路の無いスペースが非常に寂しく目に飛び込んでくる。しかしそのスペースも、現在はしっかりとレールが敷かれ列車が通るが・・・やはり奈半利と接続されて「阿佐線」として機能してこそ、との思いもあるが、現実問題は厳しいであろう。だが、このブログで「仮想・阿佐線の旅」としても紹介したが、やはり「徳島⇔高知（室戸経由）」みたいな特急のサボが見られると実に興奮冷めやらぬであろう。
にほんブログ村
にほんブログ村
１９８４年８月・「青春１８」、８８ヶ所は無理だったけど四国国鉄線全線制覇の旅④
2019-06-10
宇和島で約２時間のインターバルの後、当然ながら予讃本線は普通列車で伊予大洲を目指した。伊予大洲といえば、あの名作映画「男はつらいよ」で「寅次郎と殿様」のロケ地として登場。真野響子がマドンナ役で、寺尾聰が「警察官」として自転車で登場するという、なんともコミカルな作品だ。城下町の街並みが美しく、昭和の風景がある意味新鮮であり見応えがある。そんな伊予大洲から五郎にて内子線に乗り換える。そう、私の訪問当時は当時のまさか本当に現在の姿になるとは全く思わなかった。だが、内子線の五郎～新谷間を廃止し伊予大洲～新谷間と内子～向井原間を新設させ新設区間を予讃線とし、残った内子線をそのまま内子線として残したのは、当時の国鉄財政事情をそのまま反映させたイメージである。特に内子駅などは完全に内子線時代とは違う場所に移設されたし、新谷などの駅も内子線時代とは全く違う姿に変身している。当時の内子線は「83線区」による廃止候補的なイメージであったが、私個人の考えとしては予讃線に編入しても良かったんじゃない？的イメージである。ただ、現在も時刻表の地図では内子線の新谷～内子間のみ妙なブルー区間が出来上がってしまっている。ただでさえＪＲの複雑な運賃計算であるが、更に輪をかけて複雑になっている姿が何となく複雑な思いである。
（２０１２年訪問時の下灘駅。内子線と内山線（当時）がドッキングして予讃線の短絡線が開通すると、支線に転落し交換設備も外された。かつてここにキハ1８０的な特急列車が通っていたとは信じられないであろう。）
そんな内子線も難なく制覇すると、五郎で予讃本線に乗換え高松目指す。現在は「旧線」となる伊予長浜経由で松山で乗換え、伊予西条着が２１時５８分だ。もうこんな時間になると景色も見えず、只管「仮眠」をとる事になる。伊予西条から先は既に高松行きの普通列車は無く、接続列車は急行「うわじま１２号」しかない。これもとりあえず予定通りであるが、急行列車は快適で速い！何せずっと普通列車であるのだから。
そんな急行「うわじま」で高松に着いたのは０時１９分だ。「青春１８」を保持しながら急行を途中で利用、別途２５００円くらいだと思ったが、更に高松からは例の７３１Ｄ中村夜行を利用するので「宿代」と思えば大変リーズナブルであろう。
（地上時代の高知駅。写真は２００７年訪問時で高架化直前であったが、１９８４年訪問時と全く変わっていなかった。）
７３１Ｄは高松発０時４６分だ。待ち時間なんと２７分。それなのになんとあの「リクライニングシート」に余裕で座れたのだ！これは奇跡に近い。だが、この「宿」、今回は高知までの乗車である。残念ながら中村までの乗客ではない。しかしながらもう既に１９８２年に経験済みの為勝手がわかる。ということは実にやりやすい。高知で折り返して阿波池田から徳島本線の処理に向かうという訳だ。
高知には４時１８分着と少々早いが、土讃本線を代表する駅、以前と違い何かしらあるだろうと思っていたが・・・やはり２年前と同じく、店という店は全てシャッターが降りている。何もない。折り返す列車は５時１０分発の２２４列車、確かＤＦ５０が牽引する、通称「レッド・トレイン」である。
（レッド・トレインのイメージ。写真は１９８３年盛岡駅にて。四国にもこんな車両がＤＦ５０に牽引されて運転されていた。ちなみにホームのプレハブ小屋みたいな建物の前にあるバッグは私所有のものである。）
土讃本線と言えば「新改」「坪尻」は大変有名どころであるが、私は完全に夢の中・・・全く記憶に無い。だが乗り換える阿波池田付近ではしっかりと目が覚めるから不思議だ。高知から乗った列車は人影疎らであった車内も、阿波池田に着くころには「部活諸君」をはじめとする「通学連中」や「通勤客」で埋め尽くされていたが、私と同じく阿波池田で殆どが下車。乗客が入れ替わる瞬間であった。
そしていよいよ「吉野川」に沿って徳島目指す。もちろん「普通列車」での参戦だ。
にほんブログ村
にほんブログ村
（２０１２年訪問時の下灘駅。内子線と内山線（当時）がドッキングして予讃線の短絡線が開通すると、支線に転落し交換設備も外された。かつてここにキハ1８０的な特急列車が通っていたとは信じられないであろう。）
そんな内子線も難なく制覇すると、五郎で予讃本線に乗換え高松目指す。現在は「旧線」となる伊予長浜経由で松山で乗換え、伊予西条着が２１時５８分だ。もうこんな時間になると景色も見えず、只管「仮眠」をとる事になる。伊予西条から先は既に高松行きの普通列車は無く、接続列車は急行「うわじま１２号」しかない。これもとりあえず予定通りであるが、急行列車は快適で速い！何せずっと普通列車であるのだから。
そんな急行「うわじま」で高松に着いたのは０時１９分だ。「青春１８」を保持しながら急行を途中で利用、別途２５００円くらいだと思ったが、更に高松からは例の７３１Ｄ中村夜行を利用するので「宿代」と思えば大変リーズナブルであろう。
（地上時代の高知駅。写真は２００７年訪問時で高架化直前であったが、１９８４年訪問時と全く変わっていなかった。）
７３１Ｄは高松発０時４６分だ。待ち時間なんと２７分。それなのになんとあの「リクライニングシート」に余裕で座れたのだ！これは奇跡に近い。だが、この「宿」、今回は高知までの乗車である。残念ながら中村までの乗客ではない。しかしながらもう既に１９８２年に経験済みの為勝手がわかる。ということは実にやりやすい。高知で折り返して阿波池田から徳島本線の処理に向かうという訳だ。
高知には４時１８分着と少々早いが、土讃本線を代表する駅、以前と違い何かしらあるだろうと思っていたが・・・やはり２年前と同じく、店という店は全てシャッターが降りている。何もない。折り返す列車は５時１０分発の２２４列車、確かＤＦ５０が牽引する、通称「レッド・トレイン」である。
（レッド・トレインのイメージ。写真は１９８３年盛岡駅にて。四国にもこんな車両がＤＦ５０に牽引されて運転されていた。ちなみにホームのプレハブ小屋みたいな建物の前にあるバッグは私所有のものである。）
土讃本線と言えば「新改」「坪尻」は大変有名どころであるが、私は完全に夢の中・・・全く記憶に無い。だが乗り換える阿波池田付近ではしっかりと目が覚めるから不思議だ。高知から乗った列車は人影疎らであった車内も、阿波池田に着くころには「部活諸君」をはじめとする「通学連中」や「通勤客」で埋め尽くされていたが、私と同じく阿波池田で殆どが下車。乗客が入れ替わる瞬間であった。
そしていよいよ「吉野川」に沿って徳島目指す。もちろん「普通列車」での参戦だ。
にほんブログ村
にほんブログ村
１９８４年８月・「青春１８」、８８ヶ所は無理だったけど四国国鉄線全線制覇の旅③
2019-06-05
妙な出来事があった中、ようやく解放されたわが身であるが、とりあえずホームで７３１Ｄの列を作る。もちろん列の先頭は私だ。そんな私はただ単に「リクライニングシート」で快適に旅をしたいだけなのだが、グリーン料金無しでグリーン車に乗れるのがいい。
以前にも紹介したが、私の乗る７３１Ｄ、通称「中村夜行」は中村に着くと、折り返し急行「あしずり」に変身するが、幸か不幸か折り返す窪川までは普通列車だ。もちろん「18」の私にとっては非常に好都合である。窪川からの急行「あしずり」は一部指定席の表示があるが、その指定席の車両は「グリーン車」の車両を使用する。もちろんグリーン料金は取らず指定席料金で乗車できるが、こと「７３１Ｄ（上り７６４Ｄ）」はこの「グリーン車」も通常料金で「解放」なのだから破格の対応であろう。もちろんそれを利用しないわけがない。知っている「勝ち組」はその車両に列を作り、バッチリリクライニングスタイルで中村を目指すわけだ。
（７３１Ｄのイメージ。編成の中の１両に「グリーン車」が連結されていた。別料金なしで解放の為、その座席を確保するのに皆命を懸ける。写真はウィキペディアより、高松駅にて。）
さて、今夜の「宿」は中村向けて出発したが、もちろん「坪尻」「新改」等には停車しない。そして高知以西は当時初めての乗車、というより終点まで行くのだから寝過ごすという事が無いので気が楽だ。しかも今乗っている列車が中村で折り返し、更に窪川まで行くのだから、かえって都合がいい。私は無邪気な気持ちでリクライニングに身を預けた。
高知で目が覚めたが「降りなくていい！」の気持ちから再び仮眠。このころには列車で寝るのも慣れたものだ。しっかりと睡眠できる。だが、ひとり旅である。貴重品の管理はしっかりとして、いざというときには目が覚めるように努めた。と言っても目が覚めるかどうかは別問題だが・・・
窪川辺りでは朝日がとても新鮮で、景色もいい。リクライニングシートをフルに活用してまた寝る。
やがて中村に着くと荷物はそのままに「制覇の証」を撮影。だがやや体が重い。リラックスし過ぎて逆に疲れが取れ過ぎたのか、あまりの快適さに体がついていかなかったのかも知れない。撮影を終え今乗ってきた列車で窪川まで折り返す。もちろんグリーン車だ。
深夜未明の乗り換えをしない快適さを味わいながら、逆に快適過ぎて重くなった体を引きずりながら窪川で予土線に乗り換える。約３０分のインターバルなので実に接続が良い。
（２００７年訪問時の土佐久礼駅。付近にある「土佐大正市場」に、旬であるカツオ丼を食べに行った。カツオ刺身を追加注文すると、なんと４００円（当時）であった！お買い得なのは言うまでもない）
予土線といえば、現在は観光用のトロッコ列車なども運転され四万十川を満喫できる素晴らしい路線として売出しているが、ある意味、線形などの制約により高速よりも「トロッコ向き」の路線になってしまっておりＪＲ四国にしてみたら経営的に重たい路線であろう。だが全通したのは意外と新しく１９７４年だ。もちろんＣＴＣ化されているので交換駅でも駅員無配置の場合が多く、駅利用者も恐らく２桁台の場合が殆どであろう。
そんな予土線を何気なく制覇すると宇和島に１１時半に到着。乗り換える予讃本線の列車は１３時２２分の松山行だ。特急列車なら接続列車があるが、私の所有する切符は「18」である。次の普通列車に乗るため約２時間の待ち合わせ時間は当然「ランチタイム」となるだろう。もちろん、計画段階からわかっている事。早速、後でじっくり見よう頭端式ホームを横目に改札に向かう。確か駅前食堂かどこかで「カツ丼」か何かを食べた記憶だ。駅前の食堂でご飯を食べる。しかも既にバイトができる年齢なので食堂で支払う料金も自身で稼いだものだ。ひとりで見知らぬ土地での食事は実に新鮮であった・・・１５歳の夏。
（２００７年訪問時の江川崎駅。ローカルムードたっぷりである。車窓からの四万十川の眺めが素敵だ。）
にほんブログ村
にほんブログ村
以前にも紹介したが、私の乗る７３１Ｄ、通称「中村夜行」は中村に着くと、折り返し急行「あしずり」に変身するが、幸か不幸か折り返す窪川までは普通列車だ。もちろん「18」の私にとっては非常に好都合である。窪川からの急行「あしずり」は一部指定席の表示があるが、その指定席の車両は「グリーン車」の車両を使用する。もちろんグリーン料金は取らず指定席料金で乗車できるが、こと「７３１Ｄ（上り７６４Ｄ）」はこの「グリーン車」も通常料金で「解放」なのだから破格の対応であろう。もちろんそれを利用しないわけがない。知っている「勝ち組」はその車両に列を作り、バッチリリクライニングスタイルで中村を目指すわけだ。
（７３１Ｄのイメージ。編成の中の１両に「グリーン車」が連結されていた。別料金なしで解放の為、その座席を確保するのに皆命を懸ける。写真はウィキペディアより、高松駅にて。）
さて、今夜の「宿」は中村向けて出発したが、もちろん「坪尻」「新改」等には停車しない。そして高知以西は当時初めての乗車、というより終点まで行くのだから寝過ごすという事が無いので気が楽だ。しかも今乗っている列車が中村で折り返し、更に窪川まで行くのだから、かえって都合がいい。私は無邪気な気持ちでリクライニングに身を預けた。
高知で目が覚めたが「降りなくていい！」の気持ちから再び仮眠。このころには列車で寝るのも慣れたものだ。しっかりと睡眠できる。だが、ひとり旅である。貴重品の管理はしっかりとして、いざというときには目が覚めるように努めた。と言っても目が覚めるかどうかは別問題だが・・・
窪川辺りでは朝日がとても新鮮で、景色もいい。リクライニングシートをフルに活用してまた寝る。
やがて中村に着くと荷物はそのままに「制覇の証」を撮影。だがやや体が重い。リラックスし過ぎて逆に疲れが取れ過ぎたのか、あまりの快適さに体がついていかなかったのかも知れない。撮影を終え今乗ってきた列車で窪川まで折り返す。もちろんグリーン車だ。
深夜未明の乗り換えをしない快適さを味わいながら、逆に快適過ぎて重くなった体を引きずりながら窪川で予土線に乗り換える。約３０分のインターバルなので実に接続が良い。
（２００７年訪問時の土佐久礼駅。付近にある「土佐大正市場」に、旬であるカツオ丼を食べに行った。カツオ刺身を追加注文すると、なんと４００円（当時）であった！お買い得なのは言うまでもない）
予土線といえば、現在は観光用のトロッコ列車なども運転され四万十川を満喫できる素晴らしい路線として売出しているが、ある意味、線形などの制約により高速よりも「トロッコ向き」の路線になってしまっておりＪＲ四国にしてみたら経営的に重たい路線であろう。だが全通したのは意外と新しく１９７４年だ。もちろんＣＴＣ化されているので交換駅でも駅員無配置の場合が多く、駅利用者も恐らく２桁台の場合が殆どであろう。
そんな予土線を何気なく制覇すると宇和島に１１時半に到着。乗り換える予讃本線の列車は１３時２２分の松山行だ。特急列車なら接続列車があるが、私の所有する切符は「18」である。次の普通列車に乗るため約２時間の待ち合わせ時間は当然「ランチタイム」となるだろう。もちろん、計画段階からわかっている事。早速、後でじっくり見よう頭端式ホームを横目に改札に向かう。確か駅前食堂かどこかで「カツ丼」か何かを食べた記憶だ。駅前の食堂でご飯を食べる。しかも既にバイトができる年齢なので食堂で支払う料金も自身で稼いだものだ。ひとりで見知らぬ土地での食事は実に新鮮であった・・・１５歳の夏。
（２００７年訪問時の江川崎駅。ローカルムードたっぷりである。車窓からの四万十川の眺めが素敵だ。）
にほんブログ村
にほんブログ村
１９８４年８月・「青春１８」、８８ヶ所は無理だったけど四国国鉄線全線制覇の旅②
2019-05-30
私を乗せた大垣夜行は、夜中の東海道を一目散に大垣向かって駆け巡る。途中で何度も貨物列車に抜かれながらも弱音を吐かずに只管に走る続ける。そんな中、静岡では前回も紹介した駅弁の「立ち売り」が恒例であった。列車が到着するとホームから「べんと～う」と掛け声がこだまする。深夜に弁当なんて・・・とお思いであろうが、これが良く売れるのだ。ちょうど静岡辺りに来ると夜中ながらに腹が減る。まさにグッドタイミングでの弁当売りなのだ。現在はなくなってしまったが、この静岡の駅弁は残念ながら私はお世話にならずに無くなってしまった・・・が、今でもその光景を懐かしく思い出す事が出来る。
ウィキより画像を拝借した現在の大府。武豊線の分岐駅として知られるが、実は武豊方面へ向かう列車が「上り列車」という事を皆様はご存知であろうか？
さて、間もなく名古屋に近付こうとする大垣行きを、私は大府で捨てた。そう、武豊線をやっつけるためだ。これは初めての冒険である。今までは名古屋、そして大垣と下車していたのを、ある意味メジャーではない大府で下車とは！大垣夜行からの大府下車は、乗客としては珍しい部類に入るであろう。
キハ30の、いわゆる相模線で見慣れた車両に乗りながら武豊目指が、ひとり旅のため身軽だし融通がきくのがいい。ただ「いい旅チャレンジ」の証明写真撮影にはやや苦労するが・・・
さて、武豊線制覇のあと、岡崎に戻って今度は岡多線をやっつける。岡多線・・・いわゆる現在の「愛知環状鉄道」の事だ。当時は岡崎～新豊田間での営業であったが、文字通り「車」を輸送する貨物列車もあった。そのため特に北野桝塚は構内が広く、貨物列車の拠点となるべき駅であった。その名残から現在は愛知環状鉄道の車庫など有効に利用されている。
そういえば、東京から来たのだから順番から行くと岡崎が先ではないか・・・とお思いであろうが、実は大垣夜行が岡崎に到着する時間だと岡多線の接続列車が無い、というよりかなりの待ち時間となる。そのため先に武豊線をやっつけたわけだ。やっつけるなどと言っているが、この大垣夜行から大府に降りた乗客は僅少であった。
（現在の武豊駅。かつて競走馬系で話題となり入場券も若干売れた記憶。名鉄とライバル関係にあるのは昔と変わらない。画像はウィキぺディア。）
東海道線に乗り換え、米原から野洲行の普通列車に乗り換える。新快速ではなく普通列車だ。だが、皆様からすればなぜ117系新快速を使わないの？という疑問が出てくるかも知れない。その理由には「赤穂線」にある。新快速だと姫路辺りで接続が無く、結局この野洲行に接続する列車に最終的に乗る事になるのだから、いっそのこと米原から野洲行普通列車に乗車してしまえというからくりだ。これだと赤穂線との接続がよく待ち時間も少ない。実に無駄なく盲腸線までも地味に攻める辺り、なかなか小細工の効いた計画だ。
そして赤穂線も・・・赤穂と言えば、全く関係ないが私は萬屋錦之介の「赤穂浪士」を思い出す。「おっ、懐かしい」とお思いのあなた、私と同世代か先輩ですなぁ・・・
（現在の播州赤穂駅。ビジネスホテルが隣接する。画像はウィキペディア。）
赤穂線を制覇した後、岡山から四国入り・・・の前に総社まで吉備線を仕上げるというドラスティック振り！自分自身、よくここまでやったなと感心してしまうが、ここから宇野線と連絡船を使えば高松に２２時丁度に到着し、０時４６分発の７３１Ｄ中村行に乗車するのにちょうどいい時間帯となる。
さて、中村まで乗り換えなしで行けるぞと勇んで列車を待つことにすると・・・いやはや、とんでもない「事件」が私を待っていたのだ！
（宇野～高松を結んだ国鉄連絡船「宇高航路」。瀬戸大橋開通後は廃止されたが、本州～四国間を連絡するのに大いに役立った。画像はウィキペディア。）
高松で約２時間４０分の待ち時間の中、私はホームのベンチでとりあえず休憩していた。すると何やら初老の紳士が私のベンチに座った。他のベンチも空いているというのに・・・「どこから来たの？」良くある会話だ。「どこへ行くの？」ここまではいい。やがて私の方に一歩近寄ってきた・・・「結構好きなんでしょう？」「えっ？」と言うと私の下腹部の方に手が・・・これって完全に・・・と、高校生の私に迫りくる。もうこれ以上記したくないので割愛するが、世の中とんでもない人がいるものだ。皆様、一人旅では十分に細心の注意を払ってベンチに座りましょう。
※ 注意：決してそういう方を否定しているのではなく、あくまで「そういう行為」を駅構内などですることを否定しております事を予めご案内申し上げます。
FC2 Blog Ranking
にほんブログ村
にほんブログ村
ウィキより画像を拝借した現在の大府。武豊線の分岐駅として知られるが、実は武豊方面へ向かう列車が「上り列車」という事を皆様はご存知であろうか？
さて、間もなく名古屋に近付こうとする大垣行きを、私は大府で捨てた。そう、武豊線をやっつけるためだ。これは初めての冒険である。今までは名古屋、そして大垣と下車していたのを、ある意味メジャーではない大府で下車とは！大垣夜行からの大府下車は、乗客としては珍しい部類に入るであろう。
キハ30の、いわゆる相模線で見慣れた車両に乗りながら武豊目指が、ひとり旅のため身軽だし融通がきくのがいい。ただ「いい旅チャレンジ」の証明写真撮影にはやや苦労するが・・・
さて、武豊線制覇のあと、岡崎に戻って今度は岡多線をやっつける。岡多線・・・いわゆる現在の「愛知環状鉄道」の事だ。当時は岡崎～新豊田間での営業であったが、文字通り「車」を輸送する貨物列車もあった。そのため特に北野桝塚は構内が広く、貨物列車の拠点となるべき駅であった。その名残から現在は愛知環状鉄道の車庫など有効に利用されている。
そういえば、東京から来たのだから順番から行くと岡崎が先ではないか・・・とお思いであろうが、実は大垣夜行が岡崎に到着する時間だと岡多線の接続列車が無い、というよりかなりの待ち時間となる。そのため先に武豊線をやっつけたわけだ。やっつけるなどと言っているが、この大垣夜行から大府に降りた乗客は僅少であった。
（現在の武豊駅。かつて競走馬系で話題となり入場券も若干売れた記憶。名鉄とライバル関係にあるのは昔と変わらない。画像はウィキぺディア。）
東海道線に乗り換え、米原から野洲行の普通列車に乗り換える。新快速ではなく普通列車だ。だが、皆様からすればなぜ117系新快速を使わないの？という疑問が出てくるかも知れない。その理由には「赤穂線」にある。新快速だと姫路辺りで接続が無く、結局この野洲行に接続する列車に最終的に乗る事になるのだから、いっそのこと米原から野洲行普通列車に乗車してしまえというからくりだ。これだと赤穂線との接続がよく待ち時間も少ない。実に無駄なく盲腸線までも地味に攻める辺り、なかなか小細工の効いた計画だ。
そして赤穂線も・・・赤穂と言えば、全く関係ないが私は萬屋錦之介の「赤穂浪士」を思い出す。「おっ、懐かしい」とお思いのあなた、私と同世代か先輩ですなぁ・・・
（現在の播州赤穂駅。ビジネスホテルが隣接する。画像はウィキペディア。）
赤穂線を制覇した後、岡山から四国入り・・・の前に総社まで吉備線を仕上げるというドラスティック振り！自分自身、よくここまでやったなと感心してしまうが、ここから宇野線と連絡船を使えば高松に２２時丁度に到着し、０時４６分発の７３１Ｄ中村行に乗車するのにちょうどいい時間帯となる。
さて、中村まで乗り換えなしで行けるぞと勇んで列車を待つことにすると・・・いやはや、とんでもない「事件」が私を待っていたのだ！
（宇野～高松を結んだ国鉄連絡船「宇高航路」。瀬戸大橋開通後は廃止されたが、本州～四国間を連絡するのに大いに役立った。画像はウィキペディア。）
高松で約２時間４０分の待ち時間の中、私はホームのベンチでとりあえず休憩していた。すると何やら初老の紳士が私のベンチに座った。他のベンチも空いているというのに・・・「どこから来たの？」良くある会話だ。「どこへ行くの？」ここまではいい。やがて私の方に一歩近寄ってきた・・・「結構好きなんでしょう？」「えっ？」と言うと私の下腹部の方に手が・・・これって完全に・・・と、高校生の私に迫りくる。もうこれ以上記したくないので割愛するが、世の中とんでもない人がいるものだ。皆様、一人旅では十分に細心の注意を払ってベンチに座りましょう。
※ 注意：決してそういう方を否定しているのではなく、あくまで「そういう行為」を駅構内などですることを否定しております事を予めご案内申し上げます。
FC2 Blog Ranking
にほんブログ村
にほんブログ村
