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鉄道全線完全制覇の旅

昭和から平成へ・・・全線制覇の旅紀行!

SWS (相模線の、私の記憶に残る、車両たち) ⑫ 相武台下

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恐らくかつての高座郡座間町の中心部であっただろと私が勝手に予測している場所に近い相武台下も、やはり砂利輸送の名残がたっぷりと感じる事が出来る。相武台下から弧を描き西へ分岐する砂利線跡が現在も一般道になって健在であるし、相模川に架かる座架依橋からもその周辺を臨む事ができるが、やはり砂利とは切っても切れない縁みたいなものが風景から確認できる。
相武台下といえば私の少年時代には車を輸送する「ク5000」がしばらく停泊していた。キハ10やキハ20あたりの時代からも停泊していた記憶なので、やや長い期間停泊していたと思われる。もちろん現在は既にいないが、その側線こそかつての砂利線跡なのだ。
相模線全線の中で一番輸送力が減少するのは海老名~原当麻間であるが、寒川からこの辺りまでが相模川に寄り添うような形になりどうしても西側の集客に制約があるため、現在でもローカル色豊かな鉄道路線の雰囲気を醸し出す理由のひとつになっている事であろう。
国鉄時代から続いた駅舎は既に取り壊されモダンな簡易タイプの駅舎に生まれ変わったが、駅員配置が無くなりやや寂しいイメージになった気がする。とは言え、駅前はほぼ昔とそれほど変わらないであろ長閑な風景は、将来的にもさほど変化なく続いていきそうだ。

相武台下では過去にも紹介しているのでそちらも参考にしていただけると幸いである。
http://4190koawazay.blog.fc2.com/blog-entry-887.html


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2013年頃に撮影した相武台下駅舎。国鉄時代から続いた風景が今は懐かしく感じる。特に海老名以北はJRになってから駅設備の改良が著しい。

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2021年に撮影した現在の相武台下駅舎。駅員は無配置になり入口にはPASMOの機械が設置された。国鉄時代から続いた駅舎に比べ簡素になったが、化粧室なども改装され新たな時代を迎えた感がある。

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駅名を表す石像イコールすぐに跨線橋とは実に驚いた。木造駅舎時代よりやや後退したイメージの現在は旅客のみを扱う駅であるが、かつては側線に「ク5000」が留置されていた。もちろん砂利輸送とはかけ離れているので廃車をしばらく留置していたイメージであったろう。

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かつてはこの側線に「ク5000」がしばらく留置されていた。その側線もかつては砂利輸送に使われ、いわゆるナベトロ線として相模川方面へと弧を描いていた。


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記憶は薄いが、かつてはここより構内踏切を渡り駅舎に向かった。プラットホームの高さの違いが非電化時代と違う事が確認できる貴重な名残であろう。


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かつてはスプリング式のポイントも、現在は橋本よりCTCの集中制御によりポイント操作が行われている。

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205系同士の交換風景も貴重な風景となっていく事であろう。ただ、ホームでの撮影で両者を収めるにはやや苦労した。次回改めてチャレンジしてみよう。


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ダイヤモンド✡トナカイ

Author:ダイヤモンド✡トナカイ
✩2022年4月より毎週土曜日更新になります✩


昭和・国鉄の話題を中心に紹介しています。


2013年に長野新幹線の長野駅にて「いい旅チャレンジ20000km」よりスタートした国鉄時代の制覇を含めJR全線制覇を、そしてゆいレール以外の鉄道全線制覇を達成いたしました。


以降、北陸新幹線と北海道新幹線などの開業によりタイトルは返上しています。

JR以外の私鉄を含む鉄道未制覇路線は北陸新幹線(長野~金沢)・北海道新幹線・仙台地下鉄東西線・仙石東北ライン・富山地方鉄道延伸部分・ゆいレール・相鉄直通線(相鉄新横浜線)、そして新規開業の西九州新幹線や宇都宮に開業したライトレールも新たに加わりますます未制覇路線が増えてしまいました・・・

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