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鉄道全線完全制覇の旅

昭和から平成へ・・・全線制覇の旅紀行!

SWS (相模線の、私の記憶に残る、車両たち) ⑬下溝

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利用者的には入谷の次くらいにワーストであろう下溝であるが、近年にモダンな簡易タイプの次に立て替えられかつての木造駅舎は既に無い。駅前は相模川に制約され開発するにはかなり厳しい戦いとなる環境の中、新型車両はこの風景にどう馴染んでいくであろうか。相武台下を過ぎた辺りから段々と山の風景へと変わっていき、下溝に着く頃には既に私が日頃から馴染んでいる茅ヶ崎~海老名間にくらいの平地を走る相模線とは違った趣を醸し出してくる。
相模線の中では割りと地味な部類に入る駅であろうが、実は今回の取材で初めて下溝のホームに立ってみた。前回訪問の時は外から駅舎のみの撮影であったが、まだ木造駅舎が健在であったので今回は新駅舎になり初の訪問となる。とは言っても、つい最近までは通勤途中に下溝付近を至近距離で通りすぎていたのだが、やはりこの辺りは坂が多く山深い印象である。ただ、下溝の駅は県道沿いにあるのだが、ナビなどが無ければ非常にわかりづらい。ロータリーなど駅前広場なども無いが、もし駅前を整備するとしたらかなり大規模な開発となるであろう。駅前は段差や東側の相模川に制約を受け、かなりのリスクを負わなければならない。何れにしても現状維持のまま将来を向かえるであろうが、逆にこのローカル色豊かな下溝に新型車両がどう溶け込んで行くか楽しみである。

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2021年と2013年での駅舎風景比較。現在は相武台下以北で見られる簡素なタイプに生まれ変わった。非電化時代からのホームに伝う階段風景は現在も健在であるが、駅員も無配置になりやや寂しさ感。

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非電化時代には無かった設備も増え、色々な人が利用しやすくなった。ただ、駅前のスペースは昔と殆ど変わっておらず、昔ながらの昭和のイメージが残る。

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非電化時代と変わらずの棒線駅。列車交換は隣の相武台下or原当麻にて。ここ下溝は砂利輸送のイメージは殆ど無く、最初から旅客駅として開業したのであろう。

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205系の勇姿が見れるのも今シーズン限りかと思うと胸に迫り来るものがある。私の相模線はキハ10から始まりキハ20、キハ30~205系⇒E131系と変遷した。非電化時代の車両は混結が多かったが、電化前にはキハ30で統一され、更に電化直前では塗装も変更された。


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ダイヤモンド✡トナカイ

Author:ダイヤモンド✡トナカイ
✩2022年4月より毎週土曜日更新になります✩


昭和・国鉄の話題を中心に紹介しています。


2013年に長野新幹線の長野駅にて「いい旅チャレンジ20000km」よりスタートした国鉄時代の制覇を含めJR全線制覇を、そしてゆいレール以外の鉄道全線制覇を達成いたしました。


以降、北陸新幹線と北海道新幹線などの開業によりタイトルは返上しています。

JR以外の私鉄を含む鉄道未制覇路線は北陸新幹線(長野~金沢)・北海道新幹線・仙台地下鉄東西線・仙石東北ライン・富山地方鉄道延伸部分・ゆいレール・相鉄直通線(相鉄新横浜線)、そして新規開業の西九州新幹線や宇都宮に開業したライトレールも新たに加わりますます未制覇路線が増えてしまいました・・・

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