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鉄道全線完全制覇の旅

昭和から平成へ・・・全線制覇の旅紀行!

上田で荷物を忘れてしまいましたが ⑬

岡谷の配線は意外とシンプルだという事は予めわかっていたが、やはり実際に確認作業になると童心に返った感じになる。しかも115系による運用のためモーター音が懐かしいので、その童心感は更に倍増する。
東海道線で中京地区からの帰郷の際、静岡付近ではロングシートの車両が多く、更に要衝駅においては階段を使う乗り換えが多い。しかも18シーズンとなると乗り換えてからもほとんど同じ顔ぶれの乗客を占めるため、長距離利用者も少なくなく、かなりの修行を強いられる事になる。だが、今回の旅においての中央線では、そろそろ終焉を迎えるであろうと予想していた115系の運用もあり、セミクロスシートのためかなり負担が軽減される。しかも、先述通り普通列車は長距離運用が多く乗り換えが少なくて済む。もちろん、予想通り甲府前後での利用者は膨らむが、なんだかんだで全体通して長旅らしい風景を展開してくれた。お陰で大月で富士急行に乗り換えるのを躊躇って(ためらって)しまいそうなほど素晴らしい時間が流れていた。

Okaya_Station.jpg
JR_Chuo-Main-Line_Okaya_Station_Gates.jpg
画像はウィキより拝借させていただいた岡谷である。駅舎は改装前であるが、改札は現在の姿だ。ご覧の通り、自動改札でいかにも現在の鉄道風景を象徴しているが、改札がホームに接するこの姿はかつての国鉄式の典型的な造りであり、全国の主要駅で数多く見られた風景だ。

大月で長らく乗車してきた115系に別れを告げ富士急行のホームへ向かう。富士急行は意外にもローカル線らしい雰囲気を醸し出しており、一気に私のやる気スイッチがオンされた。乗り換え途中にある駅そばの誘惑には勝てなかったが、初めて生で見る富士急の意外な風景に私は胸を踊らせた。

img335.jpg
ダイナミック✡トナカイ(・・・説明しよう。中学時代に所属していたクラブ活動「鉄道研究クラブ」の一年後輩である。)が撮影した中央線でお馴染みの優等列車である。恐らくJR化後の撮影であると思われるが、当時ではかなり斬新なペイントであった印象だ。

東京方面から優等列車が乗り入れていた時代もあったほど、富士急は伊豆急と同じく観光色を前面に押し出すイメージであるが、地域輸送にも定評があるであろう風景はやはり鉄道本来の姿であろう。そして、なんといっても「フジサン特急」の存在が大きい。というのも、どこかで見た車両…そう、我が地元の小田急ロマンスカーがここでも活躍していたのだ。新宿と御殿場、沼津を結ぶ「あさぎり」がこちらで第二の人生を送っており、ジモティの私にしてみたらその活躍ぶりが気になるので会いに来たのだ。
もちろん、既に富士急カラーに染まっており小田急の列車ではないなとひと目でわかるが、車内の変化はそれほど無いであろう。そんな予想を頭に描きながら、普通列車に乗り込み一路河口湖へ向かった。

img334.jpg
そして同じくダイナミック✡トナカイ撮影の優等列車である。「あずさ」より後発の名称である特急列車だが、急行「アルプス」が全廃された際に「あずさ」を補足する意味での登場であると思われる。基本的に東京方面より松本方面まで行く特急を「あずさ」、甲府付近までの運転を「かいじ」と使い分けられ現在に至っている。片方の「目」が開いているという事は、撮影時には音響的に相当の苦労があったであろうと推測。

富士急というと、割りと首都圏から近いため何となく都市近郊の鉄道風景を想像してしまいそうだが、起点の大月から既にローカル色豊かな景色となっている。もちろん、朝晩は学生諸君の利用が主体となりそうな、いわゆる地方の典型的な鉄道風景が見られる事であろうから、恐らく平日と週末ではまったくカラーが異なりそうなイメージである。ただ、私の乗車時期は「18」のシーズンであるため地元の方以外の乗客も少なくないであろうが、富士急の始発駅である大月、そして富士急行線内に入って河口湖までも普通列車に揺られながらたどり着こうと最初から考えてるのは私と18キッパーくらいであろう。もちろん富士急行線内は別料金となるが、私の着地は他の乗客と同じ富士吉田方面であり、終点の河口湖である。ただ、河口湖「駅」を出て「さぁ、河口湖へ観光だ!」とはならないのは確実に私のみであろう。その証拠に、河口湖「駅」に着くとちょっとした事件があったからだ。だがしかし、異色の目的とはいえ己を貫くしかない。と、変な理屈を見つけながら私は河口湖を目指した。


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コメント

グレードアップあずさですね。
これも懐かしの車両になってしまいましたね…

にわか者様

コメントありがとうございます。

これがグレードアップ車なのですね?時刻表などでそのような表示を見たことありますが、この頃私はレールファン休業中だとおもわれるので、残念ながら詳細がわからなかったのです。

恐らく甲府での撮影と思われ、下りホームと思われますので「2号」ではない事は何となく明白ですね。
近年では257系での運用に変わってましたが、何となく特急の風格的な何かが足りないような、言わば185系の延長的なイメージがあり、やはり183系辺りには勝てませんね。

そして、そんな183系なども既に過去の車両となってしまい残念です。晩年の583系のように普通列車用に改造されてしまうのも複雑な思いになりますが、やはり我々が幼少の頃に高嶺の花の如く近寄りがたいあの風格は、恐らく後にも先にも国鉄時代のみであろうと思います。

あずさのこの塗装を見ると、バブルの頃を思い出しますね。
と、同時に私の車両に対する興味が薄れていった時代でもあります…
我々の世代で183といえば、後輩氏が撮影された“かいじ”の塗装ですね。
国鉄型特急色は未来永劫の美しさだと思います。

にわか者様

コメントありがとうございます。

やはり流石ですね。素晴らしい感性の持ち主でいらっしゃいます。JRになり、車両の塗装も一般ウケといいますか、特に若い女性が好みそうなカラフルな塗装が目立つようになったイメージですね。塗装ひとつでもこれ程印象が変わってしまうのかと感じてしまいますが、あのカラフルな塗装だと、例え「2号」でも2号っぽくないですよね。

私のブログでも紹介してますが、定期運用から外れた185系が近年に湘南色やあまぎ色に染められた時期がありましたが、あれだと逆に乗ってみたいという意欲が湧いてきますね。

にわか者さんの地元ですと、185系より117系の方が馴染みかあるのではないでしょうか。私の知っている範囲では117系が湘南色等に染まったのを見た事が無いのですが、もしそのような時期があったらぜひ見てみたかったです。

あの…117って、スカイライナーを思い出しませんか?
現在の単色塗装しか知らないナウでヤングな今どきのテツには、連想なんてできないかもですね…
ところで、WEST EXPRESS 銀河をご存知でしょうか???
かつての117を知る世代からすると、信じられない大変身であります!

にわか者様

コメントありがとうございます。

なるほど、スカイライナーですか。言われるまでは全く気づかなかったのですが、言われてみれば、そうですね。と言っても平成令和のレールファンによるスカイライナーとは全く別物ですから、クエスチョンかも知れませんね。
まだ「博物館・動物園」があった時代ですね。そして東武ではデラックスロマンスカーや小田急のSSEなど、華やかしい民鉄の優等列車がいましたが、スカイライナーは当時かなり地味なイメージでしたね。もちろん個人的な意見ですが、関西地区に117系が登場した時は逆に斬新なイメージを感じました。
塗装や車両の形もかなり似ているので、こうも印象が違うのは何故でしょう。

ところで「銀河」ですが、もちろん知ってますよ。
しかし西も随分と思いきった事をしますよね。まだ485系あたりならわかりますが、寄りによって通勤系の列車を改造するとは、余剰関係からの措置と思われますが、せっかくだから583系辺りにして欲しかったですね。もちろん、まだ健在であればの話ですが。

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ダイヤモンド✡トナカイ

Author:ダイヤモンド✡トナカイ
✩2022年4月より毎週土曜日更新になります✩


昭和・国鉄の話題を中心に紹介しています。


2013年に長野新幹線の長野駅にて「いい旅チャレンジ20000km」よりスタートした国鉄時代の制覇を含めJR全線制覇を、そしてゆいレール以外の鉄道全線制覇を達成いたしました。


以降、北陸新幹線と北海道新幹線などの開業によりタイトルは返上しています。

JR以外の私鉄を含む鉄道未制覇路線は北陸新幹線(長野~金沢)・北海道新幹線・仙台地下鉄東西線・仙石東北ライン・富山地方鉄道延伸部分・ゆいレール・相鉄直通線(相鉄新横浜線)、そして新規開業の西九州新幹線や宇都宮に開業したライトレールも新たに加わりますます未制覇路線が増えてしまいました・・・

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