伊豆急への想い・・・（後編）

（創業以来活躍した伊豆急１００系。現在は１両を残し全て現役を退いた。画像はウィキペディアより。）

まず、伊豆急で思い浮かべるのが「１００系」であろう。あの絶妙な車体の色は、他の私鉄の追随をゆるさない独特のものであった。また近年では「リゾート２１」に象徴されるように伊豆急の車両水準は高く、国鉄車両と全く引けを取らない。また、かつての１０００系時代には普通列車でもグリーン車が連結されており、さながら「東海道線」を思わせる印象であった。と言うより、東京からの直通列車が頻繁に乗り入れていたし、普通列車も伊東線と相互乗り入れをしているせいか、起点の伊東では「起点」「終点」の境目や区別が全く付かず、むしろ伊東線でさえ「伊豆急」ではないかと錯覚してしまうほどだ。そんな伊豆急１００系は既に現役を退き、変わって東急８０００系が活躍していた。


（１００系と並んで伊豆急で活躍した１０００系。伊豆急の車両水準は高く、グリーン車も連結されていた。画像はウィキペディア。）

正直言って「８０００系」となると伊豆急「らしさ」が若干失われてしまった感を否定できない想いであるが、リゾート２１を普通列車として開放している伊豆急は「太っ腹」の印象が強い。そんな車両群であるが、なんといっても先ほどから述べている引退したはずの１００系が「貸切」と言う名の「限定商品」で復活していたのだ！現存している１００系はなんと１両で、全世界、いや、全宇宙探してもこの１両しかないらしい！かなり貴重な１００系であるが、今回の訪問時に、なんと片瀬白田で偶然遭遇したのだ！！私の乗った列車との列車交換であったため「良い絵」は収めることが出来なかったが、間近で見た１００系は実に新鮮で懐かしい！まさか遭遇するとは思わなかったため、事前に分かっていれば予定の組み方も違っていたであろう。やや残念な気持ちにもなったが、やはり遭遇できた喜びの方が大きい。



（２０１３年訪問時に偶然片瀬白田ですれ違った１００系。まさか出会うとは思っていなかったのでノーマーク！精一杯車内からカメラを向けた。）

そして帰宅の列車は、１８５系「踊り子」に初乗車。１９８１年に１８５系デビューと同時に特急「あまぎ」と急行「伊豆」が統合され登場したＬ特急「踊り子」であるが、１８５系自体は普通列車や「湘南新宿ライナー」等で散々乗車していた。しかし「踊り子」では全く初めてであったが、やはり「ライナー」に乗っているような錯覚に陥ってしまう。出来れば「ビュー」や「マリン」の方が断然よかったが、時間的に列車設定が無く、泣く泣く１８５の「湘南メッシュ」であった。


（伊豆急下田から乗車した「踊り子」の臨時便。登場から３２年が経過しているが、いまだ現役！しかしながら「特急」としての運用は、いささかクエスチョン気味の印象。）

さて、この記事が今年最終のアップになります。今年も「鉄道全線完全制覇の旅」をご覧いただきましてありがとうございました。来年もよろしくお願いいたします。

新年より早速伊豆急の各駅を紹介していきたいと思います。お楽しみに！



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