鉄道全線完全制覇の旅「サボ」コレクション　①（ブルートレイン）

「サボ」コレクション　①（ブルートレイン）

2012-12-06

「サボ」蔵出ししてみました。

東京～熊本の寝台特急であった。現在はご存じ九州新幹線の愛称

大阪～青森の寝台特急。青函トンネル開通後は、1本が大阪～函館に変更した。

見えにくいが「新星」。上野～仙台の寝台急行。東京～大阪の「銀河」と並び、寝台急行の代表格であった、といいたいところだが、若干地味な存在であった。

私の物心付いた時には新大阪～西鹿児島の寝台特急であったが、同じ名称で583系もあった。私は明星との運行組み合わせであると思われる583系の「有明」で座席版でも乗車している。

若干薄いが「つるぎ」だ。大阪～新潟の寝台特急で、つい最近までは583系「きたぐに」にその座を譲り同区間で活躍していたが、「きたぐに」も定期運用を外れた。

東京～紀伊勝浦の寝台特急。確か寝台特急「いなば」と併結であった。1975年に夜行急行「紀伊」からの格上げであったらしいが、急行時代を私は知らない。

上野～秋田の寝台急行。新潟に寄るため白新線を経由した。何ともロマンチックな愛称である。

旅日記でも紹介した「富士」。東京～西鹿児島（現・鹿児島中央）は、当時日本最長走行距離で24時間26分（後年は24時間25分）かけて日豊本線経由で西鹿児島へ向かった。私が乗車した時は下関・門司・宮崎で機関車を交換し、大分で後ろの何両かを切り離した。確か大分か宮崎のどちらかで自由席となり、私の座席もやがて途中乗車の乗客で染められていった・・・

門司港～西鹿児島の夜行急行。日豊本線経由で、宮崎～西鹿児島は普通列車に変身。確か寝台車を1両か2両連結していた。

臨時夜行急行「おが」。私の乗車した時は既に「臨時」に格下げされていた。私が乗車した時はオール20系であったが「寝台」の肩書はなく「急行」であった。自由席と表示されている所へ乗車したが、今でいう「ゴロンとシート」のような感じで寝台車を座席で解放。山形→新庄を乗車したが、いっそのこと男鹿まで行ってしまいたいほど快適であった。