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鉄道全線完全制覇の旅

昭和から平成へ・・・全線制覇の旅紀行!

懐かしの盟友たち・アゲイン③ 北の特急列車たち(前編)

今回も北の大地へと我々を導いてくれる盟友たちを紹介しよう。かつての国鉄時代は北海道とは陸続きでは無かったため、一旦青森で集結し連絡船を挟んで再び函館より鉄道の旅となる。1982年の東北・上越新幹線開通により北へ向かう特急網が大きく変化したが、特に田沢湖線の電化は、今までの奥羽本線経由や羽越本線経由による秋田へ向かうルートへの概念が大きく激震した。その激震劇は、現在の秋田新幹線に進化した事を見てもその重要性が伝わって来るであろう。
一方、新幹線の開通による北海道へのアクセスは、時間的には大きく短縮された。それまでの東京対北海道は本州・連絡船・道内のどれかを夜行列車にするという事になり、特に本州側では夜行列車の運転も頻繁に行われていた。新幹線開通後は朝一番の「新幹線リレー」で上野を出て当日中の23時台に札幌に到着できるようになったが利用者はそう多くなかったであろう。しかしながら私が1983年に東北の旅をした時には新鋭の特急「たざわ」や、上野では見られなくなってしまった「はつかり」との再会に私の心は大きくトキメイた!!

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坂町か酒田のどちらかで撮影した「いなほ」であるが、新幹線開業直後の1983年に東北の旅の際に撮影。新幹線開業前は上野発であったが、新幹線開業後は新潟発に変更され現在に至る。


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1983年に盛岡で撮影した新鋭のL特急「たざわ」。田沢湖線電化により急行からの格上げで実現した盛岡と秋田を結ぶ新幹線連絡特急として誕生したが、周知の通り現在は「こまち」として更に改良され新幹線が田沢湖線に直通するパターンに変更された。

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同じく1983年に盛岡で撮影した「たざわ」であるが、この時の東北旅はちょうどお盆の帰省期間とやや重なっていたが、この「たざわ」に関してはそれほど混雑していた記憶がない。「たざわ」が誕生してまだ一年経過していない時期であった。まだ一般には東北本線の盛岡~田沢湖線経由で秋田へ行くという概念が馴染んでなかったのか、今ほど運転本数が無かったのか、いずれにしても自由席でも座席を選べるほどの乗車率であった。

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かつては上野~青森を結んでいたL特急「はつかり」は、こちらも盛岡で撮影したものである。東北新幹線開通と同時に盛岡~青森に変更され停車駅もランダムにパターンが増えたイメージであった。私は1983年に北海道に初参戦したが、帰郷の際に連絡船乗り換えで青森より始発の「はつかり」に乗車した際は583系バージョンであった。

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1983年に酒田で撮影した「白鳥」である。大阪~青森を結ぶ白新線経由の特急であったが、大阪発は青森で夜行の連絡船と連絡していた。私はこの撮影時は坂町から酒田までの乗車であった。



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コメント

坂町駅?の「いなほ」

こんばんは。
懐かしい写真ですね~。
1枚目は跨線橋の構造からすると、坂町駅かな~(多分)。酒田ではないのは確かです。
2番線の後追いなので新潟行きの「いなほ」かなと思います。

きゃみ様

コメントありがとうございます。

コメントいただいた件ですが、きゃみさんのご意見で間違いないと思います。しかも跨線橋の位置や行き先まで判断されるとは!

恐らく(というより乗車記録などから判断して)米坂線の急行「べにばな」から、坂町で最後に紹介している特急「白鳥」に乗り換える際に撮影したと思われ、後追いの2番線新潟行きというきゃみさんの意見と合致いたします。ということは「べにばな」で降りたホームと同一ホームだったという事ですね。ちなみに「白鳥」は坂田で降りてからテールを撮影しようと決めていたので確かな記憶です!

って、自分で撮影しておいてどうしたものかと思いますが、なにしろ40年近く前のため記憶がジグソー状態で、やや自信がなかったイメージです。
とはいえ、何だかんだで写真が残っている事だけでもありがたい事でもあり貴重でもありますね。

次回は国鉄時代の北海道の特急列車を紹介する予定です。

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Author:ダイヤモンド✡トナカイ
✩2022年4月より毎週土曜日更新になります✩


昭和・国鉄の話題を中心に紹介しています。


2013年に長野新幹線の長野駅にて「いい旅チャレンジ20000km」よりスタートした国鉄時代の制覇を含めJR全線制覇を、そしてゆいレール以外の鉄道全線制覇を達成いたしました。


以降、北陸新幹線と北海道新幹線などの開業によりタイトルは返上しています。

JR以外の私鉄を含む鉄道未制覇路線は北陸新幹線(長野~金沢)・北海道新幹線・仙台地下鉄東西線・仙石東北ライン・富山地方鉄道延伸部分・ゆいレール・相鉄直通線(相鉄新横浜線)、そして新規開業の西九州新幹線や宇都宮に開業したライトレールも新たに加わりますます未制覇路線が増えてしまいました・・・

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